這一新款雙門跑車是法拉利在其單一品牌錦標賽中採用的第五款車型，此項賽事明年將擴大規模，將亞太系列賽也納入賽程。與此同時，該車還將隨F430 Challenge並肩征戰2011賽季的法拉利挑戰賽。

為了適應比賽要求，458 Challenge在458 Italia的基礎上做出了重大改動。繼458 Italia在法蘭克福車展上首度亮相僅隔數月，458 Challenge便已開發完成並正式推出。該車採用的直噴式4497 cc V8發動機輸出功率達到570 hp/9000 rpm，與法拉利量產車型毫無二致。儘管如此，其齒輪比和雙離合器F1變速箱校準仍然經過了大幅改進，從而在發動機轉速較低時保證了高扭矩輸出。與此同時，458 Challenge還配備了E-Diff電子差速器，這一裝置此前已裝備於公路版跑車之上，而應用於法拉利的賽道專用車型則尚屬首次。

在減輕車重方面，開發人員也爲458 Challenge傾注了大量心血。法拉利工程師主要著眼於改進車輛的外飾與內飾，尤其是縮减車身外殼板件的厚度，並採用碳纖維及LEXAN聚碳酸酯等輕質材料。

新款458 Challenge採用了獨特的懸掛系統，該系統配有全鋁襯套、更加堅硬的彈簧、單比率减震器、中央螺母19寸賽車輪轂及大尺寸倍耐力光面輪胎，且底盤整體高度降低了30毫米。另外，該車還配備了新一代Brembo CCM2制動器，這款制動器隨法拉利極限版實驗車型599XX首度面世，與之集成的ABS系統則可設置爲低附著力模式或適合乾燥路面行駛的高性能模式。

在法拉利挑戰賽的各款車型之中，458 Challenge也是首款採用了同類産品中最爲先進的F1-Trac牽引力控制系統的車型。該系統由法拉利自主開發，能夠持續監控附著力水平，以便在高性能駕駛狀態下實現最大抓地力。法拉利借鑒其豐富的 F1和GT比賽經驗爲該系統設計了控制邏輯和控制模式，從而開發出兩種適合賽道駕駛的調校設置——潮濕和乾燥路面模式。該款F1-Trac系統實現了與E-Diff的全面整合，能夠使車輛在出彎時達到最大加速度。

ABS、F1-Trac及E-Diff可通過方向盤上的manettino旋鈕進行必要的校準設置，這一解決方案此番是首次應用於專爲法拉利挑戰賽設計的車型。駕駛員可在WET（潮濕）或DRY（乾燥）模式下進行選擇，而在高附著力駕駛條件下則可選擇CT-OFF（CT關閉），以禁用F1-Trac牽引力控制。

爲了使該車的賽道性能更趨完美，法拉利工程師投入了大量心血，從而使458 Challenge在Fiorano賽道創下了單圈成績的新紀錄——1分16.5秒，較前代車型縮短了整整兩秒。這一全新車型的另一大驚人突破就是其卓絕出眾的橫向附著力——最高可達1.6G。

新款458 Challenge響應極其靈敏，而且性能卓越、操控性極佳，憑藉該車的推出，法拉利再次爲廣大專業車手和紳士車手奉上了一款運動性能非同凡響的巔峰車型。駕駛這款配備中後置V8發動機的雙門跑車，法拉利挑戰賽周末賽事的參賽車手必將在世界頂級賽道之上盡情享受扣人心弦的極速之戰，全情體驗法拉利單一品牌錦標賽恒久燃燒的火熱激情。

法拉利458 Challenge規格：

引擎：直噴式4497 cc V8發動機
最高馬力：570 hp/9000 rpm
變速器：雙離合器F1變速箱
制動器：Brembo CCM2
最大扭矩：540牛米
單圈成績：1分16.5秒
售價：有待公布